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QUEEN MARY 2 : supership

QUEEN MARY 2 : supership.

Ces images montrent les dernières semaines passées à Saint-Nazaire par le paquebot transatlantique géant commandé par la compagnie Cunard aux Chantiers Alsthom Atlantique de Saint-Nazaire : " Queen Mary 2 ".

Filmés à Saint-Nazaire et à bord et aussi depuis des hélicoptères, ces images révèlent les essais en mer : le crash stop et les essais de vitesse maximale..

Des images peu connus pour beaucoup...

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QUEEN MARY 2 : L'achèvement de la construction et les essais en mer

These images show the last weeks in Saint-Nazaire of the huge transatlantic passenger ship ordered by the company Cunard to Shipyards Alsthom Atlantique and the berth of the now famous : " Queen Mary 2 ".

Filmed in Saint-Nazaire and on board and also from helicopters, these images reveal the sea trials: the crash stop and the tries of maximal speed..

Images little known for many.

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Saint Nazaire, 2003, video, QM2, Queen Mary 2, QE2, Queen Mary, QM, Cunard, Chantiers de l'Atlantique, Atlantique shipyards, paquebot transatlantique, ocean liner, Biggest and longest ocean liner in the world

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#Posté le vendredi 02 novembre 2012 21:58

Modifié le vendredi 02 novembre 2012 22:54

QUEEN ELIZABETH 2 : on reparle du ferraillage du paquebot QE2

QUEEN ELIZABETH 2 : on reparle du ferraillage du paquebot QE2...

Avec la persistance de la crise et les changements à la tête de la structure qui est propriétaire de l'ancien paquebot de la Cunard Queen Elizabeth 2 on reparle de démolition du paquebot. Des approches ont été faites vers les chantiers de démolition pour connaitre la valeur de rachat d'un paquebot de 300 m..

Espérons qu'il ne s'agit que d'informations non fondées ; mais il ne faut pas ignorer que la presse britannique en parle...

QE 2 to shipbreakers ?

With the obstinacy of the crisis and the changes at the head of the holding which is owner of the former passenger ship of Cunard Queen Elizabeth 2 we talk again of shipbreaking. Approaches were made towards shipbreaking sites to know the surrender value of a passenger ship of 300 m...

Let us hope that it is only about not justified information; but you should not ignore that the British press speaks about it...

QUEEN ELIZABETH 2 : on reparle du ferraillage du paquebot QE2

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QE2, Cunard, Dubai, Dubaï, Queen Elizabeth 2, paquebot transatlantique, ocean liner, 2012, NEWS

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#Posté le jeudi 18 octobre 2012 17:57

s/s NORWAY arrive au Havre 14 juillet 1999

chenal du Havre

s/s NORWAY arrive au petit matin du 14 juillet 1989 dans le port du Havre. Il s'avance majestueusement dans le chenal du grand port normand à faible vitesse pour faire concorder son arrivée avec celle d'une retransmission en direct du magazine télévisé Thalassa.
Une lumière radieuse va bientôt éclairer le navire. Le paquebot restera à quai plusieurs jours dans le cadre de la manifestation "Le Havre 99". C'est un moment exceptionnel.
Il sera rejoint quelques jours plus tard par le paquebot QUEEN ELIZABETH 2.

De nombreux autres navires feront escale dans le port normand comme la frégate de la marine nationale TOURVILLE.

chenal du Havre

s/s NORWAY arrives in the early hours of July 14th, 1989 in the port of Le Havre. She sails majestically in the channel of the big norman port to make her arrival match to that of a live broadcast of the TV magazine Thalassa.

A gorgeous light is soon going to light the ship. The cruise passenger ship will stay alongside the quay several days within the framework of the event "Le Havre 99 ". It is an exceptional moment.

She will be joined a few days later by the passenger ship QUEEN ELIZABETH 2.

Numerous other ships will make call in Le Havre as the french Navy cruiser TOURVILLE.

s/s NORWAY & RMS Queen Elizabeth 2

frégate TOURVILLE

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ss France, ss Norway, Queen Elizabeth 2, QE2, Le Havre, Le Havre 99, 1999, cruise ship, ocean liner, paquebot transatlantique, paquebot de croisière, Cunard

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#Posté le mardi 09 octobre 2012 15:02

Modifié le mardi 09 octobre 2012 18:31

RMS BERENGARIA - le dernier voyage vers Jarrow

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Cunard, White Star Line, RMS Berengaria, paquebot transatlantique, ocean liner, 1938

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#Posté le mercredi 29 août 2012 18:04

QE2 Dubaï un nouveau départ (2)

QE2 à Dubaï - Port Rashid - Un nouveau départ.

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Cunard, QE2, Queen Elizabeth 2, QE3, Dubai, Dubaï, 2012

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#Posté le mercredi 11 juillet 2012 13:06

QE2 Dubaï un nouveau départ

QE2 par Stephen J. Card

Dubaï, un nouveau communiqué pour le devenir de l'ancien paquebot transatlantique de la compagnie Cunard QE2

Le légendaire paquebot transatlantique QE2 , dont les passagers ont inclus la famille royale britannique, sera converti dans un hôtel de 300 chambres de grand Luxe dans le port de Dubaï, selon le propriétaire. L'hôtel est prévu en ouverture pour le début 2013.

Selon Istithmar_World_PJSC, la société publique qui a acheté le QE2 pour 100 millions de $ en 2007, le paquebot sera rénové en préservant ses espaces publics intérieurs, l'allure générale extérieure du navire sera également préservée.

QE2 1972 Cherbourg

Le QE2 a fait son voyage inaugural entre Southampton et New York en 1969. Le navire a été exploité par la compagnie Cunard et parcouru plus de 5 millions de miles.

Istithmar avait initialement planifié d'installer le paquebot à Palm_Jumeirah (île artificielle en forme de palmier au large de la côte de Dubaï).

Le nouveau projet est maintenant de le garder à Port Rashid - où il est actuellement amarré - comme un des éléments d'une attraction maritime.

La rénovation inclura des changements d'approvisionnement en eau et le système d'évacuations techniques aussi bien que la climatisation - pour le rendre plus adapté au climat de Dubaï.

L'ancien terminal de croisière du port sera converti pour devenir le Musée Maritime de Dubaï, qui présentera 25,000 pièces et œuvres maritimes appartenant DP_World. Ce musée sera achevé en même temps que la mise en service de l'hôtel QE2.

Le terminal de croisière de Port-Rashid sera modifié pour accueillir cinq navires de croisière à partir de la fin 2012 (contre deux navires actuellement).

QE2 1982 Hong Kong

QE2 1984 Hong Kong

QE2 années 90 & Concorde British Airways

Dubai, new information for the future of the former transatlantic passenger ship of the company Cunard QE2

Legendary transatlantic passenger ship QE2, the passengers of which included the British royal family, will be converted in a hotel of 300 rooms Luxury Suite in the port of Dubai, according to the owner. The hotel is planned at opening for the end of 2012.

According to Istithmar_World_PJSC, the public company which bought the QE2 for 100 million in 2007, the conversion of the passenger ship will protect her original public rooms, the outside look of the ship will be also kept.

QE2 & Verrazzano Narrows Bridge

The QE2 made her inaugural journey between Southampton and New York in 1969. The ship was run by Cunard company and sailed more than 5 million nautical miles.

Istithmar had initially planned to moore the passenger ship to Palm_Jumeirah (artificial island with the shape of palm tree off the coast of Dubai).

The new project is now to keep her in Port Rashid - where she is at present moored - as one of the elements of a maritime attraction.

The renovation will include changes of water supply and the system of technical evacuations as well as the air conditioning - to make her more adapted to the climate of Dubai.

The former cruise terminal of the port will be converted to become the Maritime museum of Dubai, which will present 25,000 artefacts and maritime paintings belonging to DP_World. This museum will be finished at the same time as the livery of the hotel QE2.

The terminal of cruise of Port-Rashid will be modified to berth five cruise ships from the end of 2012 (against two ships at present).

QE2 & QM2 octobre 2008 New-York

QE2 novembre 2008 Dubaï

Dubai, Dubaï, Cunard, Queen Elizabeth 2, QE2, 2012

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#Posté le lundi 09 juillet 2012 06:56

Modifié le lundi 09 juillet 2012 13:13

Queen Mary 2 le plus grand paquebot transatlantique de tous les temps

Cunard M/S Queen Mary 2 le plus grand paquebot transatlantique de tous les temps

Cunard M/S Queen Mary 2 biggest transatlantic ocean liner of every time

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Cunard, ocean liner, video, QM2, Queen Mary 2, paquebot transatlantique, 2004

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#Posté le mardi 08 mai 2012 18:05

Queen Mary 2

Jolie photo du paquebot à l'embouchure de la rivière Elbe devant Cuxhaven prenant la direction du large à la tombée de la nuit : du rêve et de la beauté...

Queen Mary 2 a quitté Hamburg en fin d'après-midi et il est en route pour Southampton après avoir fait des escales à Hamburg, Elsinore (1ière escale) et Oslo; (14 mai 2010).

Nice and great photo of the passenger ship heading for the open sea just leaving the mouth of river Elbe in front of Cuxhaven : dream and beauty...

Queen Mary 2 jas just left Hamburg at the end of the afternoon and is sailing to Southampton after having made calls to Hamburg, Elsinore (first call) and Oslo (2010 may 14th).

Cunard, ocean liner, Queen Mary 2, QM2, 2010, Cuxhaven

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#Posté le dimanche 29 avril 2012 10:33

RMS TITANIC après le naufrage

Lorsque la nouvelle de la disparition du RMS TITANIC tombe et se diffuse à travers le monde : c'est la consternation. Personne ne veut d'abord y croire...

RMS CARPATHIA et canots du RMS TITANIC

Les informations transmises par le RMS CARPATHIA et son arrivée à New-York avec à son bord les rescapés ainsi que les canots de sauvetage du paquebot enlèvent toute illusion.

A New-York les canots du RMS TITANIC

Le naufrage du RMS TITANIC a bien eu lieu et il y a une grande perte de vie : environ 1500 personnes.

RMS OLYMPIC Southampton et canots du RMS TITANIC

RMS OLYMPIC la nouvelle drôme de canots de sauvetage

Avec les jours et les mois passant, avec les commissions d'enquête, différentes modifications interviennent :

- Tous les paquebots et navires doivent avoir de la place pour l'ensemble des personnes à bord, le RMS OLYMPIC sister-ship du RMS TITANIC est modifié rapidement : il reçoit de nombreux canots de sauvetage, de plus les cloisons étanches sont modifiées.

- La veille radio doit être assurée 24h sur 24. Le cargo Californian était à environ 20 kms du RMS TITANIC.

- Il n'y a plus de possibilité de tirer des fusées en mer sauf en cas de détresse : le RMS TITANIC avait repéré une lumière à l'horizon, c'est pourquoi des fusées était tirées à intervalle régulier.

- Une surveillance des icebergs est créée et signale régulièrement la localisation des icebergs qui pourraient être dangereux pour les routes de navigation maritime : c'est l'Ice Patrol.

- La route de tous les paquebots est déviée vers le sud lorsque c'est la saison des glaces.

Avec ce naufrage l'humanité bascule dans une autre dimension qui tout d'un coup réalise que la Nature est plus forte que lui et qu'il faut la respecter.

D'autre part pour la civilisation occidentale c'est le début de la prise de conscience du fait que chaque être humain a la même valeur.

cargo Californian sur les lieux du naufrage du RMS TITANIC le 15 avril 1912 au matin

Carte des champs de glace et route du RMS TITANIC

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When the news of the sinking of the RMS TITANIC falls and spreads worldwide: it is the consternation. Nobody wants at first to believe in it ...

The informations given by wireless fom the RMS CARPATHIA and her arrival to New York with the survivors on board as well as the lifeboats of the passenger ship removes any illusion.

The sinking of the RMS TITANIC took place and there is a big loss of life: approximately 1500 persons.

With days and months spending, with commissions of inquiries, various modifications intervene:

- all the passenger ships and the ships should have enough place for all the persons on board, the RMS OLYMPIC sister-ship of the RMS TITANIC is quickly modified: she receives numerous lifeboats, most of the watertight compartments are modified.

- The radio watch must be on 24 hours a day. The cargo boat Californian was approximately 20 km of the RMS TITANIC.

- there is not possibility anymore of firing offshore rockets except in case of distress: the RMS TITANIC had spotted a light on the horizon (Californian), that is why the rockets were fired in regular interval.

- a surveillance of icebergs is created and indicates regularly the localization of the icebergs which could be dangerous for the roads of maritime navigation: it is Ice Patrol.

- the road of all the passenger ships is diverted southward when it is the season of ices

With this sinking the humanity falls over to another dimension which suddenly realizes that the Nature is stronger than him and that it is necessary to respect it.

It was also for the western civilization the beginning of the awareness of the fact that every human being has the same value...

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RMS Titanic, RMS Olympic, Californian, 1912, Ice Patrol, RMS Carpathia, New York, Cunard

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#Posté le dimanche 15 avril 2012 11:09

Modifié le dimanche 15 avril 2012 11:40

RMS TITANIC vers le naufrage

RMS TITANIC inéluctablement vers la nuit du 14 au 15 avril 1912 : En avant toute...

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La navigation du RMS TITANIC se déroule sans encombre après le départ de Queenstown le 11 avril à 13h30. Le temps est superbe et la mer est calme, progressivement le paquebot monte en puissance et il atteint les 22,5 nœuds.

Le soleil est très présent et à bord du paquebot on pourrait presque croire que c'est l'été hormis la température qui n'est pas très forte.

Le dimanche 14 avril 1912 dans l'après-midi la température se rafraîchit et de nombreux messages de paquebots et navires naviguant dans la région signalent la présence de glaces dérivantes et de nombreux icebergs et précisent les positions, les messages viennent des navires : Caronia, Baltic, Amerika, Californian, Mesaba.

A 19:30 le cargo Mesaba signale de très importantes glaces de la position 42°N à 41°25'N de latitude et de 49°W à 50°30W. Le message n'est pas transmis à la passerelle.

La position des glaces est droit devant sur la route du RMS TITANIC. Les champs de glace sont entre les positions : 41°N à 42°3'N de latitude et de 49°W à 51°W de longitude. Tous les messages transmis par les différents navires amènent à la conclusion qu'un champ de glace très important dérive dans l'Atlantique-nord. Il est évident que le RMS TITANIC va croiser ce champ de glaces.

A bord du RMS TITANIC La température de l'air et de l'eau sont franchement fraîches et en fin d'après-midi à 19:00 elle est de 6° C pour l'air. Pratiquement personne ne met le nez dehors car la vitesse du navire amplifie la sensation de froid.

A 22:00 la température de l'air a atteint 0°C. A 22:30 la température de la mer est à -0,5° C. le second officier Lightholler demande aux charpentiers et la salle des machines de veiller à ce que l'eau des citernes du navire ne gèle pas.

A 23:00 le cargo Californian s'arrête et se laisse dériver avec la mer : la navigation est trop difficile en raison d'un immense banc de glaces dérivantes avec de nombreux icebergs. L'officier radio du Californian émet un message radio pour signaler la présence d'un importante champ de glaces mais interrompt son émission car il vient de se faire rappeler à l'ordre par le radio du RMS TITANIC : la proximité des 2 navires est telle que l'émission radio du Californian perturbe la transmission radio à longue distance du grand paquebot. L'officier radio du Californian coupe son poste radio et se couche.

Frédéric Fleet est dans le nid de pie avec un autre marin vigie. Il fait froid et il n'y a pas à disposition de paire de jumelles.

La surface de la mer est étonnamment lisse et sans vagues.

La nuit est sans lune et toutes les étoiles scintillent.

Quelques temps avant 23:40 un iceberg qui est approximativement à la position 41°46'N et 50°14'W bascule et sa nouvelle partie émergée est remplie d'eau, son reflet devient bleu sombre le temps qu'il sèche et gèle à nouveau.

Le RMS TITANIC lancé à 22,5 nœuds vient de franchir la position 41°46'N et 50°13'W.

A 23:40 Frédéric Fleet agite la cloche de vigie : « Iceberg droit devant ». Il vient de déceler dans l'obscurité une tache plus sombre à environ 600 mètres devant le paquebot...

Une succession d'ordres est transmise : « barre à bâbord toute » - « machines arrière toute ». Les ordres se neutralisent en partie et ralentissent la rotation du navire. Devant l'imminence du choc : « Fermez les portes étanches ».

La masse du paquebot ne réagit que tardivement et effleure de son flanc tribord l'iceberg : le choc est à peine perceptible comme une sorte de vibration qui est perçue plus ou moins fortement selon l'endroit où l'on est à bord. Sur 90 mètres de longueur les tôles ont bougées et certains rivets ont lâchés. 5 compartiments ont des voies d'eau. Certains se remplissent très vite.

Assez rapidement Thomas Andrews – l'architecte du navire – donne au commandant Smith l'information que le navire ne restera pas à flot.

A 0:15 le premier signal de détresse est émis. Le navire le plus proche ne pourra être là que vers 4 heures du matin.

Les 16 canots de sauvetage et les 2 canots pliants complémentaires sont en nombre largement supérieur à ce que la loi impose et ils peuvent contenir à pleine capacité environ 1.300 personnes mais il y a 2.201 personnes à bord...

A 2:20 du matin le 15 avril 1912 RMS TITANIC disparaît sous la surface de la mer.

A 3:30 du matin les fusées tirées depuis un navire qui arrive sont aperçues depuis les canots de sauvetage.

A 8:50 le matin du 15 avril 1912 le RMS CARPATHIA prend la direction de New-York avec 705 survivants à son bord. 1.517 personnes ont péri.

*

The navigation of the RMS TITANIC is perfect and smooth after the departure of Queenstown April 11th at 1:30 pm. The weather is magnificent and the sea is quiet, gradually the passenger ship rises in power and RMS TITANIC reaches 22,5 knots. The sun is very present and aboard the passenger ship we could almost believe that it is the summer except the temperature which is not very strong.

On Sunday, April 14th, 1912 in the afternoon the temperature cools and numerous messages of passenger ships and ships navigating in the north Atlantic indicate the presence of drifting ices and numerous icebergs and specify the positions, messages come from ships: Caronia, Baltic, Amerika, Californian, Mesaba.

At 19:30 the cargo boat Mesaba indicates very important ices a large ice field from the position 42°N in 41°25'N N of latitude and to 49°W in 50°30W. The message is not transmitted to the bridge.

The position of the ice field is right ahead on the road of the RMS TITANIC. Ice fields are the positions: 41°N to 42°3'N of latitude and 49°W to 51°W of longitude. All the messages transmitted by the various ships bring to the conclusion which a unusual very large ice field diverts in north Atlantic . It is evident that the RMS TITANIC is going to cross this ice field.

Aboard the RMS TITANIC the temperature of air and the water are really observed cool and late in the afternoon at 19:00 it is only 6 ° C for the air. Practically nobody sets foot outside because the speed of the ship amplifies the sensation of cold.

At 22:00 the air temperature is 0°C. In 22:30 the temperature of the sea is -0,5 ° C. The second officer Lightholler asks for carpenter and the engine room to watch that the water of the tanks of the ship does not freeze.

At 23:00 the cargo boat Californian stops and lets her derive with the sea: the navigation is too difficult because of an immense ice field with numerous icebergs. The radio officer of the Californian sends a radio message warning for the presence of a large icefield that stops her sailing but interrupts his broadcast because he has been ordered by radio officer of the RMS TITANIC to shut up: the nearness of 2 ships is such as the radio transmission of Californian disrupts the radio transmission at long distance of the big passenger ship. The radio officer of the Californian cuts his radio set and goes to bed.

Frédéric Fleet is in the crow's nest with another lookout. It is cold and they have no pair of binoculars.

The surface of the sea is strangely smooth and without waves.

The night is without moon and all the stars sparkle.

A short time before 23:40 an iceberg which is approximately on the position 41°46'N N and 50°14'W collapses upside down and its new appeared part is filled with water, its reflection becomes becomes dark blue the time which it dries and freezes again.

The RMS TITANIC is sailing at 22,5 knots and has just crossed the position 41°46'N and 50°13'W .

At 23:40 Frédéric Fleet shakes the bell of lookout: " iceberg right ahead ". He has just revealed in the darkness a darker spot in approximately 600 meters ahead of the passenger ship ...

A succession of orders is passed : " steer hard to port " - " full steam astern ". The orders neutralize each other partially and slow down the rotation of the ship. In front of the imminence of the shock: " Close the watertight doors ".

The mass of the passenger ship reacts only late and touches on her starboard side the iceberg: the shock is hardly perceptible as a kind of vibration which is perceived more or less strongly according to the place where persons are on board. On a length a little more than 90 meters in length sheet steels moved and certain rivets broke. 5 compartments have leaks. Some fill very fast.

Rather quickly Thomas Andrews - the architect of the ship - gives to Captain Smith the information that the ship will not stay afloat.

At 0:15 the first wireless signal of distress is emitted. The closest ship can reach the position of RMS TITANIC only at about 4 am in the morning. 16 lifeboats and 2 additional collapsible boats are in number widely upper to the number that the Trade shipping Rules imposes and they can contain in full capacity approximately 1.300 persons but there are 2.201 persons on board ...

At 2:20 of the morning on April 15th, 1912 RMS TITANIC disappears under the surface of the sea.

At 3:30 of the morning rockets fired from a ship which arrives are perceived from lifeboats.

At 8:50 in the morning of April 15th, 1912 the RMS CARPATHIA takes the direction of New York with 705 survivors aboard. 1.517 persons died.

RMS Titanic, White Star Line, iceberg, RMS Carpathia, Cunard

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#Posté le samedi 14 avril 2012 11:51

Modifié le samedi 14 avril 2012 20:10

Atlantique-nord

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QUEEN MARY 2 : supership

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