Queen Mary 2 appareille de Hamburg en direction du Danemark et de la Norvège (octobre 2013)
Queen Mary 2 leaving Hamburg to Denmark and Norway (october 2013)
Queen Mary 2 verlässt Hamburg Richtung Dänemark und Norwegen (HD / 2D)
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Queen Mary 2 appareille de Hamburg en direction du Danemark et de la Norvège (octobre 2013)
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Construction et Mise en service du paquebot transatlantique QUEEN MARY 2 de la Cunard
Building and beginning of the CUNARD ocean liner QUEEN MARY 2
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Cunard Queen Mary 2 sails from Brooklyn terminal 9/10/2013
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RMS QUEEN MARY 2 - naissance d'un géant
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Nostalgie des années 60 : ss FRANCE & rms QUEEN ELIZABETH 2
Intéressant montage vidéo montrant notamment le ss FRANCE arrivant à Southampton et des images du premier départ du rms QUEEN ELIZABETH 2 de Southampton ; ces légendaires paquebots ont marqué la fin de la ligne transatlantique régulière.
Le ss FRANCE est devenu en 1979 le ss NORWAY et a conquis le titre de plus grand paquebot de croisière du monde et du plus long paquebot au monde - derniertitre qu'il a conservé jusqu'à la mise en service du rms QUEEN MARY 2 en janvier 2004 construit à Saint Nazaire par les Chantiers de l'Atlantique pour la Compagnie Cunard.. une sorte de passage de témoin ...
Le ss FRANCE - ss NORWAY après une rupture de chaudière due à un manque de rénovation à temps par NCL en mai 2003 est après une fin mouvementée aujourd'hui entré dans la légende maritime depuis 2008.
Le rms QUEEN ELIZABETH 2 a été retiré du service en novembre 2008 par la Compagnie Cunard et vendu à des intérêts arabes et après un long séjour à Dubaï s'apprête à prendre la direction de l'Asie à l'automne 2013 pour y subir une conversion en hôtel de luxe flottant. Espérons que cette conversion ne lui soit pas fatale comme celle de son prédécesseur rms QUEEN ELIZABETH (1940) à Hong Kong en 1971.
Depuis janvier 2004 le rms QUEEN MARY 2 porte haut la flamme de la Compagnie Cunard et la légende des paquebots transatlantiques. Il effectue des croisières en Europe, Amérique du nord et Caraïbes ainsi qu'une croisière annuelle autour du monde et des traversées de l'océan Atlantique nord qui dure entre 6 et 8 jours. Il peut atteindre une vitesse de 29,9 n½uds et demeure aujourd'hui le plus rapide des grands paquebots en service.
ss FRANCE - New York 1964
rms QUEEN ELIZABETH 2 - Southampton 1969
rms QUEEN MARY 2 - New York 2013Interesting video showing together in particular the ss FRANCE arriving at Southampton and images of the first departure of the rms QUEEN ELIZABETH 2 from Southampton; these legendary liners marked the end of the regular transatlantic line.
The ss FRANCE became in 1979 the famous ss NORWAY and conquered the title of biggest cruise liner of the world and the longest liner of the world - which she kept until rms QUEEN MARY 2 enters service in January, 2004. QM2 was built also in Saint-Nazaire by the Atlantique Shipyards for the Company Cunard, it's a kind of passage of baton for the History of the Ocean Liners...
The ss FRANCE / ss NORWAY - after a break of boiler due to a lack of renovation in time by NCL in May, 2003 - has entered the maritime legend since 2008 after a very controversed departure from Germany and stay in high water off Malaysia and India.
The rms QUEEN ELIZABETH 2 was removed from the Atlantic service in 2004 when QM2 enters service and was sold in November, 2008 by the Company Cunard and sold to Arabic interests and after a long stay in Dubai gets ready to set the direction of Asia in autumn, 2013 to undergo a conversion in a luxury floating hotel there.
Let us hope that this conversion will not be fatal to her as that of her predecessor rms QUEEN ELIZABETH ( 1940 ) in Hong-Kong in 1971.
Since January, 2004 the rms QUEEN MARY 2 wears top the flame of the Company Cunard and the legend of the transatlantic liners. She makes cruises in Europe, North America and Caribbean as well as annual cruise around the world and the crossings of the north Atlantic Ocean which lasts between 6 and 8 days. She can reach a speed of 29,9 knots and is today the fastest of the biggest passenger ships in service.
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Queen Mary 2
Départ de Southampton
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Départ de Southampton
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Departure from Southampton
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RMS QUEEN MARY
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Il s'agit d'une vidéo peu courante tournée dans les années soixante montrant le paquebot géant de la Cunard entrant dans la grande cale sèche de Southampton : King George V drydock...
Vous découvrirez la coque de ce fabuleux paquebot avec ses hélices et son gouvernail.
Le paquebot est aujourd'hui préservé à Long Beach (Los Angeles) en Califonie.
RMS QUEEN MARY a navigué de 1936 à 1967 sur la ligne de l'Atlantique-Nord entre Southampton et New-York ; il a été préservé en 1968 par la ville de Long Beach.
It is a very rare video made in the sixties showing the huge ocean liner entering the big dry dock of Southampton: King George V drydock....
You have an opportunity to see the hull, propellers and rudder of this legendary ship today converted in a floating hotel in Long Beach (Los Angeles) California.
RMS QUEEN MARY has sailed from 1936 to 1967 on the Southampton New York route and has been preserved since 1968 by the Long Beach city.
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QUEEN ELIZABETH 1940
rms QUEEN ELIZABETH quittant Southampton (années 1960)
Le paquebot Queen Elizabeth de 1940 est le dernier superliner classique construit dans la période heureuse des grands paquebots transatlantiques avant la deuxième guerre mondiale qui bouleversera le transport transatlantique.
C'est la réponse britannique au paquebot s/s NORMANDIE.
Le déclenchemlent de la 2° guerre mondiale le surprend en travaux d'achèvement aux chantiers de La Clyde. Il rejoindra en 1940 le port de New York en couleur gris battle dress.
La photo des 3 super liners :
- s/s NORMANDIE,
- Rms QUEEN MARY,
- Rms QUEEN ELIZABETH amarrés côte à côte constitue le chant du cygne des grands paquebots transatlantiques classiques.
La silhouette de ce paquebot montre 2 cheminées alors que Queen Mary et Normandie ont 3 cheminées ; le design de l'ensemble est assez équilibré.
Le paquebot servira de transport de troupes jusqu'à la fin de la guerre et traversera les hostilités sans encombre.
rms QUEEN ELIZABETH transport de troupes
En 1946 il effectue sa première traversée transatlantique civile et continue à naviguer sur la ligne de New York jusqu'au milieu des années 60 et l'essor de l'aviation de ligne avec le Boeing 707.
La mise en service du s/s UNITED STATES constitue une sérieuse concurrence.
Il fait quelques croisières à côté de son service transatlantique.
Afin de s'ouvrir un peu plus au soleil, ses ponts arrière sont légèrement redessinés avec une piscine. L'absence de climatisation dans tout le navire le rend peu adapté à la croisière.
Souvent à partir du milieu des années 60 le paquebot traverse l'océan Atlantique avec très peu de passagers à son bord - particulièrement en basse saison.
Le destin du rms QUEEN MARY est identique.
L'entrée en service des nouveaux paquebots s/s FRANCE , MICHELANGELO et RAFFAELLO attire beaucoup de ses passagers.
La compagnie Cunard commande un nouveau paquebot plus adapté à l'évolution du transport de passagers, c'est le rms QUEEN ELIZABETH 2 dont la taille est plus modeste pour pouvoir passer par le canal de Panama ; la compagnie programme le retrait de flotte des deux grands Queens.
rms QUEEN ELIZABETH s'arrête pendant l'hiver 1968 et est vendu à la ville de Fort Lauderdale pour en faire un centre d'attraction : le succès n'est pas au rendez-vous.
rms QUEEN ELIZABETH arrivant à Fort Lauderdale
Le paquebot est revendu et devient le SEAWISE UNIVERSITY.
Le paquebot quitte les USA et passe par Capetown (Afrique du Sud) et rejoint Hong Kong où il sera transformé en université flottante.
Malheureusement alors que les travaux sont presque achevés un incendie se déclare à bord le 9 janvier 1972. Le navire est abandonné, il brûle totalement et l'incendie dure plusieurs jours et se couche dans la baie. L'épave sera démantelée sur place.
Seawise University 9 janvier 1972 Hong Kong
QUEEN ELIZABETH 1940
The liner Queen Elizabeth of 1940 is the last one of the classic superliner built for the happy period before the World War II which will upset the transatlantic transport.
It is the British answer to the liner s/s NORMANDIE.
The beginning of WW2 surprises her in works of completion in the shipyards of The Clyde. She will join in 1940 the port of New York painted in battle dress color.
The photo of the 3 great liners:
- s/s NORMANDIE,
- Rms QUEEN MARY,
- Rms QUEEN ELIZABETH moored side by side constitute the swan song of the classic transatlantic liners.
The silhouette of this liner shows 2 funnels while Queen Mary and Normandie have 3 fireplaces; the design of the ship is balanced enough.
The liner will serve as troop transport till the end of the war and will cross the hostilities without suffering any big problem.
In 1946 she makes her first civil transatlantic crossing and continues to navigate on the line of New York until the middle of the 60s and the development of the aviation of line with the Boeing 707.
The starting of the s/s UNITED STATES constitutes a serious competitor.
She makes some cruises beside her transatlantic crossing.
To open a little more to the sun, its back decks are slightly redrawn and a pool is added. The absence of air conditioning in all the ship makes her little adapted to the cruise (like many other transatlantic ships (s/s LIBERTE - rms QUEEN MARY).
Very often during the sixties the big ocean liner crosses the Atlantic Ocean with very few passengers onboard - particularly in the off season...
The fate of the rms QUEEN MARY is identical.
The beginning of the new liners of the sixties : s/s FRANCE, MICHELANGELO and RAFFAELLO attracts many of her passengers.
CUNARD Line order a new liner more adapted to the evolution of the passenger ships : it will be the most famous rms QUEEN ELIZABETH 2 the size of which is more modest and will allow to cruise by the Panama Canal.
The company schedules the withdrawal of the fleet for both big Queens.
It is the British answer to the liner s/s NORMANDIE.
The beginning of WW2 surprises her in works of completion in the shipyards of The Clyde. She will join in 1940 the port of New York painted in battle dress color.
The photo of the 3 great liners:
- s/s NORMANDIE,
- Rms QUEEN MARY,
- Rms QUEEN ELIZABETH moored side by side constitute the swan song of the classic transatlantic liners.
The silhouette of this liner shows 2 funnels while Queen Mary and Normandie have 3 fireplaces; the design of the ship is balanced enough.
The liner will serve as troop transport till the end of the war and will cross the hostilities without suffering any big problem.
In 1946 she makes her first civil transatlantic crossing and continues to navigate on the line of New York until the middle of the 60s and the development of the aviation of line with the Boeing 707.
The starting of the s/s UNITED STATES constitutes a serious competitor.
She makes some cruises beside her transatlantic crossing.
To open a little more to the sun, its back decks are slightly redrawn and a pool is added. The absence of air conditioning in all the ship makes her little adapted to the cruise (like many other transatlantic ships (s/s LIBERTE - rms QUEEN MARY).
Very often during the sixties the big ocean liner crosses the Atlantic Ocean with very few passengers onboard - particularly in the off season...
The fate of the rms QUEEN MARY is identical.
The beginning of the new liners of the sixties : s/s FRANCE, MICHELANGELO and RAFFAELLO attracts many of her passengers.
CUNARD Line order a new liner more adapted to the evolution of the passenger ships : it will be the most famous rms QUEEN ELIZABETH 2 the size of which is more modest and will allow to cruise by the Panama Canal.
The company schedules the withdrawal of the fleet for both big Queens.
Queen Elizabeth stops during the winter, 1968 and is sold to the city of Fort Lauderdale to convert her in a big resort (as Queen Mary in LongBeach California): the success is not there.
The liner is resold and becomes the SEAWISE UNIVERSITY). The liner leaves the USA and sails by Capetown ( South Africa) to join Hong-Kong where she will be transformed into floating university.
Unfortunately while the works are almost finished a fire declares itself on board on January 9th, 1972.
Unfortunately while the works are almost finished a fire declares itself on board on January 9th, 1972.
The ship is abandoned, she burns totally and the fire lasts several days and lies down in the bay of Hong Kong. The wreck will be dismantled on the spot.
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