ss FRANCE Croisière Inaugurale 1962
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ss FRANCE Croisière Inaugurale 1962
ss France, paquebot FRANCE, paquebot transatlantique, ss Norway, 1962, Le Havre, Iles Canaries, Canaria islands, Maiden Cruise, Croisière Inaugurale, video
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ss NORMANDIE & ss FRANCE :
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ss NORMANDIE & ss FRANCE :
Construit avec 30 ans de différence mais dans les mêmes lieux pour la même Compagnie par le même chantier naval..
29 octobre 1932
11 mai 1960
ss NORMANDIE & ss FRANCE :
built with a difference of 30 years but in the same place for the same Shipping Company in the same shipyard..
Construit avec 30 ans de différence mais dans les mêmes lieux pour la même Compagnie par le même chantier naval..
29 octobre 1932
11 mai 1960
ss NORMANDIE & ss FRANCE :
built with a difference of 30 years but in the same place for the same Shipping Company in the same shipyard..
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QUEEN ELIZABETH 1940
rms QUEEN ELIZABETH quittant Southampton (années 1960)
Le paquebot Queen Elizabeth de 1940 est le dernier superliner classique construit dans la période heureuse des grands paquebots transatlantiques avant la deuxième guerre mondiale qui bouleversera le transport transatlantique.
C'est la réponse britannique au paquebot s/s NORMANDIE.
Le déclenchemlent de la 2° guerre mondiale le surprend en travaux d'achèvement aux chantiers de La Clyde. Il rejoindra en 1940 le port de New York en couleur gris battle dress.
La photo des 3 super liners :
- s/s NORMANDIE,
- Rms QUEEN MARY,
- Rms QUEEN ELIZABETH amarrés côte à côte constitue le chant du cygne des grands paquebots transatlantiques classiques.
La silhouette de ce paquebot montre 2 cheminées alors que Queen Mary et Normandie ont 3 cheminées ; le design de l'ensemble est assez équilibré.
Le paquebot servira de transport de troupes jusqu'à la fin de la guerre et traversera les hostilités sans encombre.
rms QUEEN ELIZABETH transport de troupes
En 1946 il effectue sa première traversée transatlantique civile et continue à naviguer sur la ligne de New York jusqu'au milieu des années 60 et l'essor de l'aviation de ligne avec le Boeing 707.
La mise en service du s/s UNITED STATES constitue une sérieuse concurrence.
Il fait quelques croisières à côté de son service transatlantique.
Afin de s'ouvrir un peu plus au soleil, ses ponts arrière sont légèrement redessinés avec une piscine. L'absence de climatisation dans tout le navire le rend peu adapté à la croisière.
Souvent à partir du milieu des années 60 le paquebot traverse l'océan Atlantique avec très peu de passagers à son bord - particulièrement en basse saison.
Le destin du rms QUEEN MARY est identique.
L'entrée en service des nouveaux paquebots s/s FRANCE , MICHELANGELO et RAFFAELLO attire beaucoup de ses passagers.
La compagnie Cunard commande un nouveau paquebot plus adapté à l'évolution du transport de passagers, c'est le rms QUEEN ELIZABETH 2 dont la taille est plus modeste pour pouvoir passer par le canal de Panama ; la compagnie programme le retrait de flotte des deux grands Queens.
rms QUEEN ELIZABETH s'arrête pendant l'hiver 1968 et est vendu à la ville de Fort Lauderdale pour en faire un centre d'attraction : le succès n'est pas au rendez-vous.
rms QUEEN ELIZABETH arrivant à Fort Lauderdale
Le paquebot est revendu et devient le SEAWISE UNIVERSITY.
Le paquebot quitte les USA et passe par Capetown (Afrique du Sud) et rejoint Hong Kong où il sera transformé en université flottante.
Malheureusement alors que les travaux sont presque achevés un incendie se déclare à bord le 9 janvier 1972. Le navire est abandonné, il brûle totalement et l'incendie dure plusieurs jours et se couche dans la baie. L'épave sera démantelée sur place.
Seawise University 9 janvier 1972 Hong Kong
QUEEN ELIZABETH 1940
The liner Queen Elizabeth of 1940 is the last one of the classic superliner built for the happy period before the World War II which will upset the transatlantic transport.
It is the British answer to the liner s/s NORMANDIE.
The beginning of WW2 surprises her in works of completion in the shipyards of The Clyde. She will join in 1940 the port of New York painted in battle dress color.
The photo of the 3 great liners:
- s/s NORMANDIE,
- Rms QUEEN MARY,
- Rms QUEEN ELIZABETH moored side by side constitute the swan song of the classic transatlantic liners.
The silhouette of this liner shows 2 funnels while Queen Mary and Normandie have 3 fireplaces; the design of the ship is balanced enough.
The liner will serve as troop transport till the end of the war and will cross the hostilities without suffering any big problem.
In 1946 she makes her first civil transatlantic crossing and continues to navigate on the line of New York until the middle of the 60s and the development of the aviation of line with the Boeing 707.
The starting of the s/s UNITED STATES constitutes a serious competitor.
She makes some cruises beside her transatlantic crossing.
To open a little more to the sun, its back decks are slightly redrawn and a pool is added. The absence of air conditioning in all the ship makes her little adapted to the cruise (like many other transatlantic ships (s/s LIBERTE - rms QUEEN MARY).
Very often during the sixties the big ocean liner crosses the Atlantic Ocean with very few passengers onboard - particularly in the off season...
The fate of the rms QUEEN MARY is identical.
The beginning of the new liners of the sixties : s/s FRANCE, MICHELANGELO and RAFFAELLO attracts many of her passengers.
CUNARD Line order a new liner more adapted to the evolution of the passenger ships : it will be the most famous rms QUEEN ELIZABETH 2 the size of which is more modest and will allow to cruise by the Panama Canal.
The company schedules the withdrawal of the fleet for both big Queens.
It is the British answer to the liner s/s NORMANDIE.
The beginning of WW2 surprises her in works of completion in the shipyards of The Clyde. She will join in 1940 the port of New York painted in battle dress color.
The photo of the 3 great liners:
- s/s NORMANDIE,
- Rms QUEEN MARY,
- Rms QUEEN ELIZABETH moored side by side constitute the swan song of the classic transatlantic liners.
The silhouette of this liner shows 2 funnels while Queen Mary and Normandie have 3 fireplaces; the design of the ship is balanced enough.
The liner will serve as troop transport till the end of the war and will cross the hostilities without suffering any big problem.
In 1946 she makes her first civil transatlantic crossing and continues to navigate on the line of New York until the middle of the 60s and the development of the aviation of line with the Boeing 707.
The starting of the s/s UNITED STATES constitutes a serious competitor.
She makes some cruises beside her transatlantic crossing.
To open a little more to the sun, its back decks are slightly redrawn and a pool is added. The absence of air conditioning in all the ship makes her little adapted to the cruise (like many other transatlantic ships (s/s LIBERTE - rms QUEEN MARY).
Very often during the sixties the big ocean liner crosses the Atlantic Ocean with very few passengers onboard - particularly in the off season...
The fate of the rms QUEEN MARY is identical.
The beginning of the new liners of the sixties : s/s FRANCE, MICHELANGELO and RAFFAELLO attracts many of her passengers.
CUNARD Line order a new liner more adapted to the evolution of the passenger ships : it will be the most famous rms QUEEN ELIZABETH 2 the size of which is more modest and will allow to cruise by the Panama Canal.
The company schedules the withdrawal of the fleet for both big Queens.
Queen Elizabeth stops during the winter, 1968 and is sold to the city of Fort Lauderdale to convert her in a big resort (as Queen Mary in LongBeach California): the success is not there.
The liner is resold and becomes the SEAWISE UNIVERSITY). The liner leaves the USA and sails by Capetown ( South Africa) to join Hong-Kong where she will be transformed into floating university.
Unfortunately while the works are almost finished a fire declares itself on board on January 9th, 1972.
Unfortunately while the works are almost finished a fire declares itself on board on January 9th, 1972.
The ship is abandoned, she burns totally and the fire lasts several days and lies down in the bay of Hong Kong. The wreck will be dismantled on the spot.
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Maersk Mc-Kinney Moller : 400 m de long, 59 m de large, 73m de hauteur, 26 noeuds.
Maersk MC-Kinney MollerC'est le premier d'une série de 19 super porte conteneur de la classe Tiple-E :
Triple-E pour :
- Environnement et Performance : respect de l'environnement 20% de déchets en moins par boite EVP transportée,
- Energy Efficiency : efficacité energétique avec un design de la coque et une propulsion adaptée et économique,
- Economie d'échelle : réduction de tous les coûts d'exploitation du navire ramenée à la boite transportée à pleine capacité..
il transporte 18.000 boites EVP...
Il propose une réduction de 20% des coûts de transport ramené à la boite transportée par rapport au plus récent des navires de la Compagnie Maersk..
Il a été construit par les Chantiers navals : Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Okpo Shipyard de Corée du Sud.
Le CMA CGM JULES VERNE inauguré par le Président de la République François Hollande est un navire de 396 m de long, 53,60 m de large et d'une capacité de 16 020 conteneurs EVP (équivalent vingt pieds).
Avec ses 400 m de long, Maersk Mc-Kinney Moller surpasse de :
50 m le paquebot QUEEN MARY 2 de la compagnie Cunard,
de 85 m le paquebot s/s FRANCE ,
et de presque 110 m l'ancien paquebot QUEEN ELIZABETH 2 ...
CMA CGM JULES VERNE
It is the first great container ship of the 19 vessels of class Tiple-E:
The biggest ship afloat.
She transports 18.000 boxes EVP...
She proposes a 20 % reduction of the costs of transport returned to the box transported to the most recent of Container ships of the Company Maersk..
She was built by Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Okpo Shipyard of South Korea.
The CMA CGM Jules Verne inaugurated by the french President of the Republic François Hollande is a ship of 396 m overall length, 53,60 m of wide and of a capacity of 16 020 containers EVP (equivalent twenty feet).
With his overall lenght 400 m , Maersk Mc-Kinney Moller surpasses of:
- 50 m the liner QUEEN MARY 2 of the company Cunard,
- 85 m the liner s/s FRANCE,
- of almost 110 m the former liner QUEEN ELIZABETH 2 ,
- and of 130 m the former legendary RMS TITANIC...
Triple-E = Environment & performance, Energy effciciency, Economy of scale
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s/s FRANCE s/s NORMANDIE - nouveautés à partir du 1er juillet 2013
à Escal'Atlantic
à Saint-Nazaire - (France)
Une nouvelle exposition ouvre à Escal'Atlantic le 1er juillet 2013 :
Vous découvrirez notamment une nouvelle mise en scène concernant le paquebot FRANCE et le paquebot NORMANDIE et parmi les nombreuses nouveautés :
- un des lustres du Fumoir de 1ère classe paquebot s/s FRANCE - venant du Club International du s/s NORWAY ,
- une présentation exceptionnelle des dalles de verre de la salle à manger de 1ière classe du s/s NORMANDIE..
Réservez pour aller voir....
s/s FRANCE s/s NORMANDIE - new exhibition from July 1st, 2013
in Escal' Atlantic a Museum for Ocean Liner
Saint-Nazaire - (France)
A new exhibition opens in the ocean liner Museum Escal' Atlantic on July 1st, 2013:
You will discover in particular a new organization of the exhibition concerning the liner s/s FRANCE and the liner s/s NORMANDIE and among the numerous new furnitures:
- One of the chandeliers of the 1st Class Smoking Room restored to its s/s FRANCE colours - coming from the Club Internationale of the s/s NORWAY,
- An exceptional display of the glass paving stones of the 1st Class Dining Room of the s/s NORMANDIE... never seen since the thirties..
Book for going to visit ...
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à Escal'Atlantic
à Saint-Nazaire - (France)
Une nouvelle exposition ouvre à Escal'Atlantic le 1er juillet 2013 :
Vous découvrirez notamment une nouvelle mise en scène concernant le paquebot FRANCE et le paquebot NORMANDIE et parmi les nombreuses nouveautés :
- un des lustres du Fumoir de 1ère classe paquebot s/s FRANCE - venant du Club International du s/s NORWAY ,
- une présentation exceptionnelle des dalles de verre de la salle à manger de 1ière classe du s/s NORMANDIE..
Réservez pour aller voir....
s/s FRANCE s/s NORMANDIE - new exhibition from July 1st, 2013
in Escal' Atlantic a Museum for Ocean Liner
Saint-Nazaire - (France)
A new exhibition opens in the ocean liner Museum Escal' Atlantic on July 1st, 2013:
You will discover in particular a new organization of the exhibition concerning the liner s/s FRANCE and the liner s/s NORMANDIE and among the numerous new furnitures:
- One of the chandeliers of the 1st Class Smoking Room restored to its s/s FRANCE colours - coming from the Club Internationale of the s/s NORWAY,
- An exceptional display of the glass paving stones of the 1st Class Dining Room of the s/s NORMANDIE... never seen since the thirties..
Book for going to visit ...
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SS FRANCE New York -
Le paquebot est en instance d'appareillage, les ponts extérieurs sont de plus en plus remplis de passagers.
The liner is nearing her leaving , the outer decks are more and more crowded with passengers.
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Le paquebot est en instance d'appareillage, les ponts extérieurs sont de plus en plus remplis de passagers.
The liner is nearing her leaving , the outer decks are more and more crowded with passengers.
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Prochaine EXPOSITION
au
musée de l'imprimerie
à
LYON.
19 avril au 1er septembre 2013
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s/s FRANCE
s/s FRANCE naviguant dans le détroit de Gibraltar peint par Jocelyn GILLE.
s/s FRANCE sailing in the Strait of Gibraltar painted by Jocelyn GILLE.
s/s FRANCE arrive pour la première fois à New-York le 8 février 1962 - peint par Jocelyn GILLE.
s/s FRANCE maiden call in New York 1962, 8th february - painted by Jocelyn GILLE.
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s/s FRANCE naviguant dans le détroit de Gibraltar peint par Jocelyn GILLE.
s/s FRANCE sailing in the Strait of Gibraltar painted by Jocelyn GILLE.
s/s FRANCE arrive pour la première fois à New-York le 8 février 1962 - peint par Jocelyn GILLE.
s/s FRANCE maiden call in New York 1962, 8th february - painted by Jocelyn GILLE.
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