12 sept 1966 départ de New York
Transatlantic crossing on board s/s LEONARDO DA VINCI
1966 09 12th departure from New York piers
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Voyage transatlantique à bord du s/s LEONARDO DA VINCI
12 sept 1966 départ de New York
Transatlantic crossing on board s/s LEONARDO DA VINCI
1966 09 12th departure from New York piers
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12 sept 1966 départ de New York
Transatlantic crossing on board s/s LEONARDO DA VINCI
1966 09 12th departure from New York piers
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ocean liner, paquebot transatlantique, 1966, video, New York, Italian Line, Leonardo da Vinci, Atlantic ocean, océan Atlantique
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Mis en service en 1966 le paquebot EUGENIO C est un des derniers paquebots italiens à avoir été construit pour la ligne transatlantique de l'Amérique du Sud.
Son dessin est superbe et il présente une face avant des superstructures courbe et arrondie lui conférant un dessin moderne.
Il a effectué son voyage inaugural pour Rio de Janeiro le 31 août 1966. Il a servi pour la compagnie Costa jusqu'en 1996. A la fin des années 80 il prend le nom de Eugenio Costa. Il est le navire amiral de la flotte Costa.
Il portera ensuite le nom de Edimburgh Castle et de Big Red Boat II. En plus du dépôt de bilan de sa dernière compagnie des ennuis mécaniques le conduiront vers les chantiers de démolition d'Alang en 2008.
EUGENIO C - Rio de Janeiro
EUGENIO C - profile
EUGENIO C - stern view
Entering in service in 1966 the passenger ship EUGENIO C is one of last Italian passenger ships to have been built for the transatlantic line of South America.
Her drawing and design are magnificent and it show a front face of amidships curved and rounded conferring her a very modern style.
She made her inaugural journey for Rio de Janeiro on August 31st, 1966. She served for the company Costa until 1996. At the end of the 80s she takes Eugenio Costa as name. She was Costa's flagship.
She will wear for 5 years then the name of Edimburgh Castle and then Big Red Boat II.
Her drawing and design are magnificent and it show a front face of amidships curved and rounded conferring her a very modern style.
She made her inaugural journey for Rio de Janeiro on August 31st, 1966. She served for the company Costa until 1996. At the end of the 80s she takes Eugenio Costa as name. She was Costa's flagship.
She will wear for 5 years then the name of Edimburgh Castle and then Big Red Boat II.
Besides the bankruptcy of her last company the mechanical troubles will lead sadly her towards the demolition sites of Alang in 2008.
Le paquebot s/s France a fait des escales dans de nombreux ports américains. Ici c'est Boston en 1966
The passenger ship s/s France made stopovers in numerous American ports. Here it's Boston in 1966.
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SS FRANCE subit chaque année un carénage en grande forme de radoub au Havre, généralement au mois de novembre ou décembre car c'est une période creuse : fin d'exploitation en ligne transatlantique régulière et préparatif des croisières de fin d'année au soleil des Caraïbes.
La coque en acier subit les altérations dues au sel de l'eau de mer et il est nécessaire de nettoyer et repeindre la coque régulièrement d'autant plus quand les vitesses sont importantes.
Au fil du temps la qualité des peintures permet d'espacer cette période de carénage et pour le SS NORWAY on atteignait une périodicité de 3 années.
s/s France entre dans la Grande forme de radoub Le Havre - 1976
ss France enters in drydock Le Havre - 1976
ss France enters in drydock Le Havre - 1976
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s/s France dans la Grande forme de radoub Le Havre - hélices à 5 pâles
ss France in drydock Le Havre - propellers 5 blades
ss France in drydock Le Havre - propellers 5 blades
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s/s France dans la Grande forme de radoub Le Havre - hélices à 4 pâles
ss France in drydock Le Havre - propellers 4 blades
ss France in drydock Le Havre - propellers 4 blades
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s/s France dans la Grande forme de radoub Le Havre - vue aérienne
ss France in drydock Le Havre - aerial view
ss France in drydock Le Havre - aerial view
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s/s France dans la Grande forme de radoub Le Havre - vue aérienne
ss France in drydock Le Havre - aerial view
ss France in drydock Le Havre - aerial view
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s/s France dans la Grande forme de radoub Le Havre - hélices à 5 pâles
ss France in drydock Le Havre - propellers 5 blades
ss France in drydock Le Havre - propellers 5 blades
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s/s France dans la Grande forme de radoub Le Havre - l'eau commence à monter
ss France in drydock Le Havre - water goes in
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s/s France en mouvement pour la Grande forme de radoub Le Havre
ss France during maneuver for drydock Le Havre
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------SS FRANCE undergoes every year a drydock in Le Havre, generally in November or December because it is a low season : at the end of regular transatlantic crossing and the cruises of the end of year in the sun of the Carribbean islands have not started.
The steel hull undergoes the changes due to the salt of the sea water and it is necessary to clean and to repaint it regularly all the more when speed is important.
As time goes by the quality of paints allows to space out this period of cleaning the hull and for the SS NORWAY we reached a periodicity of 3 years.
The steel hull undergoes the changes due to the salt of the sea water and it is necessary to clean and to repaint it regularly all the more when speed is important.
As time goes by the quality of paints allows to space out this period of cleaning the hull and for the SS NORWAY we reached a periodicity of 3 years.
Le QUEEN VICTORIA - sister ship du QUEEN ELIZABETH (QE3) - a effectué sa première traversée de l'océan Atlantique en janvier 2008 lors d'une traversée en tandem avec le QUEEN ELIZABETH 2. La mer a été mauvaise et de nombreux passagers ont été malade 24 heures.
Les photos montrent ici le QUEEN VICTORIA tapant dans la vague. Elles sont prises depuis le QE2 en janvier 2008. I
Il y a aussi des photos du début de cette année du QUEEN ELIZABETH (QE3) prises depuis le QUEEN VICTORIA en janvier 2011...
Je m'étonne toujours de faire traverser l'océan Atlantique en hiver dans sa partie nord à des paquebots qui ne sont pas des véritables transatlantiques : QUEEN MARY 2 ou FRANCE ou QUEEN ELIZABETH 2 ou même MICHELANGELO ont été dessinés et taillés pour cela... pas les paquebots de croisière : il se peut qu'un jour l'Océan donne une leçon d'humilité... Les paquebots de croisière ne sont pas des paquebots transatlantiques.
Il ne faut pas oublier l'accident survenu au MICHELANGELO en 1966. 2 morts, 50 blessés... 70 mètres séparaient l'avant du navire des superstructures et l'acier étaient épais...
Nous nous devons de respecter la mer et savoir qu'elle est plus forte que l'homme...
Queen Victoria janvier 2008
Queen Victoria janvier 2008
Queen Elizabeth janvier 2011
Queen Elizabeth janvier 2011
Michelangelo avril 1966
Michelangelo avril 1966
Michelangelo avril 1966
Michelangelo avril 1966
Cunard QUEEN VICTORIA - sister ship of the QUEEN ELIZABETH ( QE3) - made her first sailing of the Atlantic Ocean in January, 2008 during a crossing in tandem with the QUEEN ELIZABETH 2. The sea was bad and numerous passengers were sick during 24 hours.
Photos shows here the cruise ship QUEEN VICTORIA typing in the wave. The photo was taken from the bridge of the QE2.Photos of QUEEN ELIZABETH (QE3) are taken from QUEEN VICTORIA during a tandem crossing in january 2011.
Photos shows here the cruise ship QUEEN VICTORIA typing in the wave. The photo was taken from the bridge of the QE2.Photos of QUEEN ELIZABETH (QE3) are taken from QUEEN VICTORIA during a tandem crossing in january 2011.
I always wonder to make cross the Atlantic Ocean in winter in its north part for passenger ships which are not really designed for transatlantic bad weather and big waves : QUEEN MARY 2 or FRANCE or QUEEN ELIZABETH 2 or MICHELANGELO were design and built for it not as cruise liners : it is possible that one day the ocean gives a lesson of humility... Cruise ships are not ocean liners.
You should not forget the accident arisen to the MICHELANGELO in 1966 : 2 killed - 50 injured... There is a distance more than 70 meters from the bow to the amidships and iron was thick...
We have to respect the sea and know that it is stronger than the man...
You should not forget the accident arisen to the MICHELANGELO in 1966 : 2 killed - 50 injured... There is a distance more than 70 meters from the bow to the amidships and iron was thick...
We have to respect the sea and know that it is stronger than the man...
A la fin de l'hiver 1966 1967 le paquebot MICHELANGELO arrive aux piers de New York alors que RAFFAELLO et LEONARDO DA VINCI sont déjà amarrés.
At the end of winter 1966 1967 t/n MICHELANGELO is arriving to the piers, she is joigning t/n LEONARDO DA VINCI and her sister ship t/n RAFFAELLO.
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A la fin de l'hiver 1966 1967 le paquebot MICHELANGELO arrive rejoindre les RAFFAELLO et LEONARDO DA VINCI sont déj
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L'accident du Michelangelo est survenu le 12 avril 1966 lors d'une très grosse tempête force 10 avec une mer déchainée...
Le schéma qui suit explique comment cela s'est passé... Il y a eu 3 morts et plus de 50 blessés...
Lorsque l'on réalise ce que la mer peut faire, on comprend qu'il faut la respecter et ne jamais surestimer ses forces...
La nature est plus forte que l'homme.
http://www.michelangelo-raffaello.com/
The accident of the Michelangelo arose april, 12th 1966 during a very big storm force 10 with a very rough sea...
The plan which follows explains how it took place...
There were 3 deaths and more than 50 wounded persons...
When we realize what the sea can make, we understand that it is necessary to respect it and never to overestimate its strengths...
Nature is stronger than a man.
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