Le paquebot SS United_States est avec le Queen_Mary l'un des deux derniers paquebots transatlantiques détenteurs du Ruban_Bleu à exister encore ; United_States est amarré à un quai de Philadelphie sur la côte est des USA tandis que Queen_Mary est transformé en hôtel musée à Long Beach (Los Angeles) sur la côte Pacifique.
Affiche publicitaire : L'endroit de détente le plus élégant est le paquebot le plus rapide du monde.
Le Big_U, surnom donné au paquebot américain, a arrêté de naviguer brutalement en 1969 après 17 années de service : la compagnie USL (United States Line) a annoncé qu'elle stoppait l'exploitation du navire alors qu'il était en carénage et que la peinture du navire n'était pas finie – seulement la moitié des cheminées avait été peinte ; cela a permis à la compagnie d'éviter un conflit social car la plupart du personnel était débarqué.
Vue arrière du paquebot à proximité des côtes
Le navire de presque 302 mètres de long et 31 de large est exceptionnel par ses performances : il est le dernier paquebot détenteur du Ruban_Bleu depuis juillet 1952 avec une vitesse de 35,59 (sens ouest vers est) 34,51 n½uds (sens est vers ouest) soit une traversée de l'océan Atlantique en un peu moins de 3 jours et demi ; soit 4 n½uds de plus que le prédécesseur Queen_Mary de la compagnie Cunard. Aujourd'hui le Queen_ Mary_ 2 effectue ses traversées en 6 jours et même parfois en 7 jours pour optimiser les coûts !
Ses machines sont constituées d'un ensemble de plusieurs chaudières de type « USS Enterprise » du nom du porte-avions américain éponyme.
Le paquebot a traversé l'océan Atlantique derrière un remorqueur au début des années 90 pour se rendre en Turquie afin d'y être désamianter ; sa navigation en tandem avec le Cunarder Queen_Elizabeth_2 était programmé mais le projet a échoué et le paquebot est ramené aux Etats-Unis.
En 2003, la Norwegian Cruise Line le rachète en même temps que le paquebot Independence pour des objectifs commerciaux de conquête du marché américain de la croisière afin de mettre le drapeau américain à l'arrière de ses nouveaux navires... C'est un échec...
Le paquebot fait l'objet depuis de nombreuses années d'attentions et de volontés de préservation de la part de nombreux passionnés.
En 2009 NCL a mis le paquebot en vente et finalement c'est récemment que la compagnie NCL a vendu le paquebot à une fondation « United States Conservancy » pour 3 millions de dollars – bien moins cher que le prix de la ferraille et sans doute pour effacer le scandale de la fin du SS NORWAY - SS FRANCE.
H.F. “Gerry” Lenfest est le principal donateur qui a permis le projet. Le projet étudié pour le moment est de faire quelque chose de similaire au Queen_Mary.
Le projet étudié en ce moment est une installation à Philadelphie.
Logo de la fondation de préservation du UNITED STATES
The passenger ship SS United_States is with the RMS Queen_Mary one of the last two transatlantic passenger ships holders of the Blue Riband to remind ;
United_States is moored to a quay of Philadelphia on the East coast (USA) and Queen_Mary is transformed into hotel museum to Long Beach (Los Angeles) on the Pacific Coast.
superbe vue aérienne du paquebot à bonne vitesse
Big_U, nickname given to the American passenger ship, stopped navigating brutally in 1969 after 17 years of service: the company USL (United States Line) announced that it stopped the operations of the ship while she was in drydock and the painting of the ship was not finished - only half of the funnels had been painted; it allowed the company to avoid a labor dispute because most of the staff were on vacation.
The ship of almost 302 meters long and 31 wide is exceptional by her performances : she is the last passenger ship holder of the Blue Riband since July, 1952 with a speed of 35,59 (eastbound) and 34,51 knots (westbound) ; she made a crossing of the Atlantic Ocean in a little less than 3 and a half days; the speed of her predecessor Queen_Mary of the Cunard line has been exceed with 4 knots. Today Queen_ Mary_ 2 make her regular crossings in 6 days and even sometimes in 7 days to optimize the costs!
The engines of the american ocean liner are constituted of a set of several boilers of the same type of the one of the american aircraft carrier "USS ENTERPRISE". The maximal speed of the passenger ship for a long time held secret was approved in more than 42 knots!!
The passenger ship crossed the Atlantic Ocean behind a tug boat at the beginning of the 90s to go in Turkey to be asbestos free there; her navigation in tandem with cunarder QE2 was scheduled but the project failed and the passenger ship returned in the United States.
In 2003, Norwegian Cruise Line acquires her at the same time as the passenger ship Independence for commercial purposes of conquest of the American market of the cruise and to put the American flag on its passenger cruise ship. NCL sold Independence to the breakers the same year as the former SS FRANCE - SS NORWAY was broken in Alang (India).
United States : désamianté et sans canots de sauvetage
The passenger ship is the object for several years of attentions and wills of conservation on behalf of numerous passionate persons.
In 2009 NCL put on sale the passenger ship and finally it is recently that the company NCL sold the passenger ship to a foundation " United States Conservancy " for 3 million dollars - much cheaper than the price of the scrap and doubtless to erase the scandal of the end of the SS NORWAY - SS FRANCE.
H.F. "Gerry Lenfest" is the main donor who allowed the project. The project studied for the moment is to make something similar for Queen_Mary.
The project studied at the moment is an installation in Philadelphia.
Ruban bleu, Blue Riband, ocean liner, paquebot transatlantique, Atlantique-nord, north Atlantic, Philadelphie, Philadelphia, SS United States Conservancy, QM2, QE2, Cunard, big U, United States, United States Line, ss France, paquebot FRANCE, ss Norway, NCL
