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STOCKHOLM

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Le Stockholm a l'avant fracassé mais il n'a pas de voie d'eau compromettant la survie du navire.

Il ne dispose que de 8 canots de sauvetage de petite capacité adapté à sa taille ; les marins suédois commencent à venir en aide à l'Andrea Doria.

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Stockholm has the smashed bow but she has no way of water compromising the survival of the ship.

She accomodates only 8 lifeboats of small capacity adapted to her size ; the Swedish sailors begin to help the Andrea Doria.

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photo c wiki

Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le mardi 25 août 2009 09:32

Modifié le samedi 27 août 2011 12:07

Chronologie

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23h10 abordage

23h30 SOS.
60 miles est de la côte américaine, 19 miles ouest du bateau feu de Nantucket.

L'évacuation du paquebot Andrea Doria est impossible avec ses propres canots de sauvetage de bâbord qui ne peuvent descendre à cause de la gite, les canots tribord sont très compliqués pour l'embarquement pour la même raison car ils s'écartent du paquebot.

Il n'y a en fait de la place que pour 800 personnes alors qu'il y a 1.700 personnes à bord.

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11:10 pm collision
11:30 pm SOS.
60 miles is of the American coast, 19 miles West of the lightboat of Nantucket.

The evacuation of the passenger ship Andrea Doria is impossible with his own lifeboats of port which cannot come down because of the list, lifeboats starboard are very complicated for the boarding of persons for the same reason because they deviate from the passenger ship.

There is by way place only for 800 persons while there are 1.700 persons on board.

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C photo Life

Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le mardi 25 août 2009 09:17

Modifié le samedi 27 août 2011 12:08

ANDREA DORIA lance un S.O.S.

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L'Andrea Doria s'incline sur tribord progressivement pour atteindre rapidement l'angle de 18° puis 20° ce qui veut dire que l'eau va pénétrer dans tous les compartiments étanches.

Le S.O.S est lancé.

L'évacuation est impossible pour la moitié des canots de sauvetage.

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The Andrea Doria gains a list on starboard gradually to reach quickly the angle of 18 ° then 20 ° what means that the water is going to penetrate into all the watertight compartments.

The S.O.S is sent.

The evacuation is impossible for half of the lifeboats.

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C photo Life

Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le lundi 24 août 2009 21:11

Modifié le samedi 27 août 2011 12:10

STOCKHOLM enfonce le flanc de ANDREA DORIA

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Vu du Stockholm, contrairement aux prévisions, l'autre navire se met à tourner non pas à droite mais à gauche.

L'officier est surpris et donne aussitôt l'ordre aux machines « en arrière toute »...

Le Stockholm ralentit mais son étrave pénètre profondément dans l'Andrea Doria sous la passerelle de navigation.

Au moment du choc 51 personnes périssent : 46 sur l'Andrea Doria et 5 sur le Stockholm.

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Seen from the Stockholm, contrary to the statements, the other ship begins turning not to the right but to the left.

The officer is surprised and gives immediately the order to the engine room " full astern " ...

Stockholm slows but her bow penetrates deep into the right side of the Andrea Doria under the bridge.

During this collision 51 passed away : 46 on Andrea Doria & 5 on Stockholm.

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C photo Life

Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le lundi 24 août 2009 21:01

Modifié le samedi 27 août 2011 12:12

ANDREA DORIA vire à gauche

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Sur la passerelle de navigation de l'Andrea Doria, le croisement prévu sur la droite se confirme aux premières observations.

Mais tout d'un coup le navire observé se dirige vers l'Andrea Doria. C'est la consternation.

Le commandant Calamai donne l'ordre désespéré « A gauche toute » qui va en fait se présenter perpendiculairement au Stockholm...

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On the bridge of the Andrea Doria, the crossing planned to be on the right confirms in the first observations.

But suddenly the observed ship goes to starboard to the Andrea Doria.

It is the consternation.

The Captain Calamai gives the desperate order " Hard to port " who is going to make the Andrea Doria appear in fact perpendicularly to Stockholm ...

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Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le lundi 24 août 2009 20:55

Modifié le samedi 27 août 2011 12:14

Sur la passerelle du STOCKHOLM

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Vers 22h53 sur le Stockholm l'officier Carstens repère à 12 miles devant lui un écho sur le radar, (moins puissant et moins sophistiqué que celui de l'Andrea Doria), mais il ne voit rien aux jumelles, pour le paquebot suédois la visibilité est toujours bonne.

Puis rendu à 10 miles le Stockholm localise le navire après plusieurs observations et relevés (le radar est plus ancien que sur le Doria et l'officier doit relever et calculer) comme étant en route inverse à 2° bâbord ; les navires devraient se croiser sur la gauche, bâbord sur bâbord.

A 5 miles le Stockholm suit toujours l'écho du radar mais aux jumelles il ne le voit toujours pas. En fait c'est à 2 miles que le veilleur repère les premiers feux du bateau qui arrive.

Les déductions d'observations des feux rouges (situé à bâbord) aux jumelles confirment les positions estimées.
Compte tenu de la distance de croisement jugée trop faible 0,8 mile (1.200m) l'officier Carstens donne l'ordre de tourner à droite, conformément aux règles maritimes pour se croiser sur bâbord.

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At about 10:53 pm on Stockholm the officer Carstens tracks down in 12 miles in front of him an echo on the radar, (less powerful and less sophisticated than that of the Andrea Doria), but he sees nothing outside with the binoculars, for the Swedish passenger ship the visibility is always good.

Then to 10 miles Stockholm localizes the ship after several observations and statements (the radar is oldest, the officer has to plot and calculate) as being on the way opposite in 2 ° port ; ships should cross themselves on the left, the port on port.

In the distance of 5 miles Stockholm always follows the echo of the radar but nothing to the binoculars, he does not still see it.

In fact it is in 2 miles that the lookout tracks down the first low lights of the boat which arrives.

The deductions of observations of red lights (situated on the port beam) to the binoculars confirm the estimated positions.

Considering the distance of crossing a little bit too weak (0,8 miles or 1.200m) the officer Carstens gives the order to turn to the right, according to the maritime rules to cross itself on port...

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Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le lundi 24 août 2009 20:51

Modifié le samedi 27 août 2011 12:17

Sur la passerelle de l' ANDREA DORIA

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Naviguant dans le brouillard plus ou moins épais ; l'Andrea Doria utilise son radar ; par moments on ne voit pas plus loin que la pointe avant de l'étrave.

A 22h45 dans la timonerie un officier repère sur l'écran radar un écho situé droit devant à 17 miles environ.
Les observations montrent que le navire suit une route parallèle convergente mais légèrement à tribord, les navires devraient se croiser à plus d'un mile (1.852m). L'observation par le radar se poursuit, à cause de la brume on ne voit rien.

Toujours dans la brume l'Andrea Doria imagine que le navire venant vers lui va le croiser sur sa droite largement à 2 miles environ. Les navires devraient se croiser sur le côté droit, tribord sur tribord. Il poursuit sa route.

Rendu à 8 miles, la précision du radar augmentant, la distance estimée de croisement sur la droite ne serait que de un peu plus de 1 mile ; le commandant Calamai fait prendre un angle de barre de 4° sur bâbord pour s'en écarter un peu plus.

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Navigating in the more or less thick fog ; the Andrea Doria uses his radar; by moments we do not see farther than the point of the bow.

At 10:45 pm on the screen of the radar an officer tracks down an echo situated straight ahead front in approximately 17 miles.
The observations show that the ship follows a convergent parallel road but slightly on the starboard beam, ships should cross themselves in more than a mile (1.852m).
The observation by the radar continues, because of the mist no body see nothing.

Always in the mist the Andrea Doria imagines that the ship coming towards her is going to cross her on her right widely in approximately 2 miles.
Ships should cross themselves on the right-hand side, the starboard on starboard. She continues her road.

In the range of 8 miles, the precision of the radar increase : the distance estimated by crossing on the right would be only a little more than 1 mile; Captain Calamai makes take an angle of rudder of 4 ° on port to deviate from it a little more.
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Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le lundi 24 août 2009 20:46

Modifié le samedi 27 août 2011 12:19

Andrea Doria (2)

Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le jeudi 27 août 2009 10:57

Modifié le samedi 27 août 2011 12:20

Le paquebot ANDREA DORIA

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Le 25 juillet 1956, venant d'Italie le paquebot Andrea Doria fait route vers New York.

C'est une belle unité de la flotte italienne entrée en service en janvier 1953 service long de 213 m et d'un tonnage de 29.000 t. naviguant à une vitesse moyenne de 24 nœuds.

Parti de Gênes le 17 juillet, le paquebot est en fin de parcours et ses soutes de carburant sont presque vides, le navire est haut sur l'avant.

Il navigue à une vitesse de 21, 3 nœuds depuis la fin de l'après-midi car il est entré dans une zone de brumes, phénomène très courant à cette saison.

Le radar très moderne est en route et le navire à cap au 268 vers New York, il vient de passer le bateau phare de Nantucket.

Le sifflet de brume fonctionne toutes les 100 secondes. 1.706 personnes sont à bord.

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On july 25th 1956, coming from Italy the ocean liner Andrea Doria is heading to New York.

It's a very nice and new ship, she enters service in january 1953. She has a lenght of 213m and gross tonnage of 29.000t and is sailing at an average speed of 24 knots.

She left Genoa on july 17th, and is close to the end of her crossing, fuel bunkers are quite empty and because of that the nose of the ship is very hight on the level of the sea.

Since the afternoon she is steaming at a speed of 21,3 knots because of the fog.

The very modern radars are turning and turning.

We can hear the horn every 100 seconds. 1.706 persons are on the Andrea Doria.

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photo Andrea Doria en essais

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Andrea Doria, Stockholm, 1956

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#Posté le lundi 24 août 2009 17:04

Modifié le samedi 27 août 2011 12:22

Un certain paquebot STOCKHOLM

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Le 25 juillet 1956, le paquebot Stockholm appareille à 11h31 de New-York.

C'est un navire suédois long de 159 m, et d'un tonnage de12 400 t. construit en 1948 pour une vitesse de 18 noeuds ; il présente une étrave renforcée car il rencontre fréquemment des glaces en mer Baltique. Il est équipé d'un radar et est commandé par des marins expérimentés.

Il met le cap à l'Est et vers l'Europe et Göteborg avec 534 passagers à bord.

Lorsqu'il navigue vers le bateau feu de Nantucket, il fait nuit et la visibilité est à priori excellente, la lune et les étoiles se reflètent sur la mer.

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On July 25, 1956, the Swedish American Line's Stockholm depart from New York to Göteborg at 11:31 a.m., she is a medium size ship 149m long and has a tonnage of 12.400t.

She has been built in 1948 and has a very strong bow because of icy waters of the Baltic Sea as a knife-sharp bow. She has a radar and very experimented sailors.

She is heading East to Europe and Gôteborg with 534 passengers on board.

As she is nearing Nantucket light ship, it's night and the visibility seems to be very good . Moon and stars are glittering on the sea..
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postcard Swedish American Line

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Swedish America Line, Stockholm, Andrea Doria, 1956, New York

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#Posté le lundi 24 août 2009 16:58

Modifié le samedi 27 août 2011 12:23

Atlantique-nord

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STOCKHOLM

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ANDREA DORIA lance un S.O.S.

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STOCKHOLM enfonce le flanc de ANDREA DORIA

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Sur la passerelle du STOCKHOLM

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Andrea Doria (2)

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Le paquebot ANDREA DORIA

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Un certain paquebot STOCKHOLM

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