Arrivée inaugurale du Queen Victoria à Southampton, photo prise aux environs de Calshot
Maiden arrival of Cunard Queen Victoria to Southampton, shot taken close to Calshot
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Cunard, 2007, Queen Victoria, QV, Calshot, Southampton, maiden call
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Vu depuis le RMS Queen Elizabeth 2 le RMS Queen Mary 2 quitte Southamptonle 10 octobre 2008 pour la traversée en tandem d'Adieu du Queen Elizabeth 2 .
Seen from QE2 RMS QM2 is leaving Southampton on 2008 october 10th for the Farewell Tandem Crossing of the QE2.
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C'est une étonnante photo du paquebot Norway_ex_France quittant Southampton en octobre 1996 : en dépit de sa longueur de 315 mètres le paquebot parait petit devant le porte conteneur de la compagnie Maersk, ce navire est d'une longueur d'environ 330 mètres.
A noter la livrée peu courante qu'aura le paquebot en 1986 et 1987 avec les lettres NCL sur le côté du navire et les cheminées blanches avec partie supérieure entièrement bleu nuit respectant l'ancienne séparation des couleurs du ss_France.
Aujourd'hui les plus longs navires du monde sont les porte conteneurs de la série EMMA MAERSK capable de porter jusqu'à 11.000 boîtes conteneurs de 20 pieds de long (dimension standardisée des conteneurs ou T.E.U. pour Twenty Equivalent Unit), ils font 397 mètres de long pour une largeur de 56 mètres et sont caractérisés par un moteur Wärtsila de 14 cylindres développant 88.000 HP et permettant une vitesse de 26 n½uds... c'est-à-dire la vitesse maxi du ss_Norway ex ss_France à ses essais en avril 1980.
La série des porte conteneurs Emma-Maersk assure un service régulier autour du monde sur la route maritime Europe Extrême-Orient via Suez.
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It is a surprising photo of the passenger ship Norway_ex_France leaving Southampton in October, 1996: in spite of its 315 metre length the passenger ship adorned small in comparison with the container vessel of the company Maersk, this ship is of a length about 330 metres.
To note the very short lived livery which will have the cruise ship in 1986 and 1987 with letters NCL on the side of the ship and the white stacks with top completely dark blue respecting the former separation of the colors of ss_France.
Today the longest ships of the world in use are container vessels of the series EMMA MAERSK capable of carrying up to 11.000 boxes TEU containers 20 feet long (dimension standardized by containers or T.E.U. for Twenty Equivalent Unit), they are 397 metres long for a 56 metre width and are characterized by an engine Wärtsila of 14 cylinders developing 88.000 HP and allowing a speed of 26 knots that was the maxi speed of ss_Norway during her trials in april 1980 with an engine of 45.000 SHP.
The Emma-Maersk series is doing a worldwide service network on Europe – far East route.
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c photographersdirect.com
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Le paquebot NCL Norwegian Jade a son quai.
NCL Norwegian Jade a her pier
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_______________________________________________________________Le paquebot Ventura de la P&O Cruise
P&O Cruise ship Ventura near Calshot point.
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OLYMPIC arrive à Southampton
Le paquebot Olympic est le premier d'une série de trois, ils différeront par certains aménagements rajoutés au fil du temps.
Les caractéristiques principales sont : tonnage 45.324 , longueur 268,80 m, largeur 28,20 m, 3 hélices, puissance 51.000 cv, passagers 2.584, équipage 860, vitesse maximale 22 n½uds.
Cette vitesse rendait impossible la course au Ruban bleu, le paquebot Mauretania de la compagnie Cunard le détenant avec une vitesse de plus de 26 noeuds.
Ils sont prévus pour la ligne Southampton New-York, avec une escale en France à Cherbourg où le navire reste sur rade et il reçoit ses passagers depuis la gare maritime par un navire « tender » qui vient s'amarrer le long de la coque ;
la dernière escale avant la traversée de l'océan Atlantique est Queenstown en Irlande, aujourd'hui rebaptisé Cobh petite ville du sud est de l'Irlande non loin de Cork, le paquebot restait également au mouillage.
The passenger ship Olympic is the first one of a series of three, they will differ by certain arrangements added in the course of time.
The main characteristics are: gross tonnage 45.324, length 268,80 m, width 28,20 m, 3 propellers, power 51.000 HP, passengers 2.584, crew 860, maximal speed 22 knots.
This speed made impossible to compete for the blue Ribbon, the Cunard passenger ship Mauretania holding it with an average speed over 26 knots.
They were planned for the line Southampton New-York, with a stopover in France in Cherbourg where the ship stays on natural harbour and she receives his passengers from the harbour station by a ship " tender " which comes to moor alongside the hull ;
the last stopover before the crossing of the Atlantic Ocean is Queenstown in Ireland, today renamed Cobh, a little town of the south esat coast of Ireland not far from Cork, the passenger ship also stayed at anchorage and a service of tenders take place also there.
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Je ne peux pas laisser ces images sans mettre celles des navires qui comptent aussi...
Je n'en ai pas encore trouvé du QUEEN_ELIZABETH de 1940...
La photo ici représente le premier QUEEN dans la forme de radoub de Southampton, la cale sèche George V : RMS QUEEN MARY de 1936.
Elle est impressionnante aussi par sa disproportion amplifiée par l'angle de prise de vue....
I cannot leave these images without putting those of the ships who also count...
I cannot leave these images without putting those of the ships who also count...
I have not found at the moment any photos just in front of the bow of the QUEEN_ELIZABETH 1940 ...
The photo here represents the first QUEEN in the graving dock of Southampton, the dry dock George V : RMS QUEEN MARY from 1936.
She is impressive also by her disproportion amplified by the angle of shotting the photo....
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