Avant les nouveaux canots de sauvetage...
Original design
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RMS Olympic, RMS Titanic, White Star Line, ocean liner, paquebot transatlantique
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La nouveaux canots de sauvetage... New lifeboats added
Faisant suite à la catastrophe du Titanic, le paquebot Olympic est arrêté pour être expertisé et comprendre un peu mieux les raisons du naufrage et le nombre élevé de personnes disparues. Différentes mesures sont prises concernant l'ensemble des paquebots :
1) La création d'une patrouille pour surveiller la dérive des glaces,
2) L'obligation d'une veille radio 24h/24
3) L'obligation d'avoir à bord des navires des canots de sauvetage avec autant de places que le nombre de personnes à bord (passagers + équipage).
Lord Mersey chargé de l'enquête sur le naufrage du Titanic est venu faire une inspection à bord de l'Olympic le 6 mai 1912 et observé la man½uvre du canot de sauvetage n° 9.
A bord de l'Olympic c'est finalement 32 canots de sauvetage qui seront installés pour 1913.
Pour le paquebot Olympic une modification supplémentaire est installée, celle d'une double coque supplémentaire qui aurait pu sauver le Titanic si elle avait été installée dès la conception.
Following the disaster of the Titanic, the passenger ship Olympic is stopped to be examined to understand and discover the reasons that put the Titanic to the bottom of the ocean. Many safety regulation were decided :
1) The creation of the ice patrol to follow the position of the icebergs ,
2) The obligation to have the wireless station on 24hours a day ,
3) The passenger ships have to carry lifeboats for all persons on board (passengers+crew).
Lord Mersey in charge of the inquiries concerning Titanic went on board the Olympic on may 6th 1912 a safety drill took place with the lifeboat n° 9.
A new lifeboat arrangement was put on board and then in 1913 it's 32 lifeboats on board with a total capacity of 3,510.
An inner watertight skin has been incorporated into the hull of the Olympic that might have saved the Titanic if included in the original design.
La photo représente les bureaux des chantiers Harland & Wolff à l'époque de la construction de l'Olympic Titanic et Britannic.
On the picture it's Harland & Wolff at the time of Olympic Titanic Britannic building...
1) La création d'une patrouille pour surveiller la dérive des glaces,
2) L'obligation d'une veille radio 24h/24
3) L'obligation d'avoir à bord des navires des canots de sauvetage avec autant de places que le nombre de personnes à bord (passagers + équipage).
Lord Mersey chargé de l'enquête sur le naufrage du Titanic est venu faire une inspection à bord de l'Olympic le 6 mai 1912 et observé la man½uvre du canot de sauvetage n° 9.
A bord de l'Olympic c'est finalement 32 canots de sauvetage qui seront installés pour 1913.
Pour le paquebot Olympic une modification supplémentaire est installée, celle d'une double coque supplémentaire qui aurait pu sauver le Titanic si elle avait été installée dès la conception.
Following the disaster of the Titanic, the passenger ship Olympic is stopped to be examined to understand and discover the reasons that put the Titanic to the bottom of the ocean. Many safety regulation were decided :
1) The creation of the ice patrol to follow the position of the icebergs ,
2) The obligation to have the wireless station on 24hours a day ,
3) The passenger ships have to carry lifeboats for all persons on board (passengers+crew).
Lord Mersey in charge of the inquiries concerning Titanic went on board the Olympic on may 6th 1912 a safety drill took place with the lifeboat n° 9.
A new lifeboat arrangement was put on board and then in 1913 it's 32 lifeboats on board with a total capacity of 3,510.
An inner watertight skin has been incorporated into the hull of the Olympic that might have saved the Titanic if included in the original design.
La photo représente les bureaux des chantiers Harland & Wolff à l'époque de la construction de l'Olympic Titanic et Britannic.
On the picture it's Harland & Wolff at the time of Olympic Titanic Britannic building...
Au mouillage à la Quarantaine
At anchor at Quarantine...
At anchor at Quarantine...
Après une escale rapide à Cherbourg où les nouveaux transbordeurs amènent les passagers suivi d'une escale en Irlande à Queenstown_Cobh, le paquebot s'engage dans l'océan Atlantique, malgré la taille du navire le mauvais temps ralenti un peu le navire mais le Capitaine Smith fait accélérer le navire dès que la météo le permet à nouveau. Le paquebot arrive à NewYork le 21 juin en fin de matinée, après une traversée de 5 jours, 16 heures et 42 minutes avec une vitesse moyenne de 21,7 n½uds.
After a short stopover in Cherbourg where the new tender-ships bring the passengers followed of a stopover in Ireland to Queenstown_Cobh, the passenger ship makes head in the Atlantic Ocean. In spite of the size of the ship, bad weather at the beginning of the crossing slows a little the ship but the Captain Smith ordered to light all the boilers to accelerate the ship as soon as the weather report allows it again.
The passenger ship arrives at NewYork on June 21st at the end of morning, after a crossing of 5 days, 16 hours and 42 minuts at an average speed of 21,7 knots.
After a short stopover in Cherbourg where the new tender-ships bring the passengers followed of a stopover in Ireland to Queenstown_Cobh, the passenger ship makes head in the Atlantic Ocean. In spite of the size of the ship, bad weather at the beginning of the crossing slows a little the ship but the Captain Smith ordered to light all the boilers to accelerate the ship as soon as the weather report allows it again.
The passenger ship arrives at NewYork on June 21st at the end of morning, after a crossing of 5 days, 16 hours and 42 minuts at an average speed of 21,7 knots.
Après quelques soucis dus à la grève des soutiers de charbon, le départ pour le voyage inaugural a lieu le 14 juin 1911 vers midi. A cause de la très grande taille du navire la sortie du bassin Ocean_Dock a demandé presque une heure, les remorqueurs et les pilotes n'étaient pas habitués. Les autres paquebots présents à Southampton : le Kroonland de la Red_Star_Line et le New_York de l'American_Line semblaient très petits à côté du nouveau paquebot géant.
After some concerns due to the strike of the coal-passers, the departure for the inaugural voyage takes place on June 14th, 1911 at around midday. Because of the very big size of the ship the leaving of the Ocean_Dock lasted almost one hour, tug boats and pilots were not used to the size of the ship. Other present passenger ships to Southampton : Kroonland of Red_Star_Line and New_York of American_Line seemed very small next to the new giant passenger ship.
After some concerns due to the strike of the coal-passers, the departure for the inaugural voyage takes place on June 14th, 1911 at around midday. Because of the very big size of the ship the leaving of the Ocean_Dock lasted almost one hour, tug boats and pilots were not used to the size of the ship. Other present passenger ships to Southampton : Kroonland of Red_Star_Line and New_York of American_Line seemed very small next to the new giant passenger ship.
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