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video, Queen Mary, ocean liner, Southampton, drydock, cale sèche, Ruban bleu, paquebot transatlantique, Blue Riband
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Le paquebot ss_FRANCE est dans la grande cale sèche de Saint-Nazaire appelée "forme Joubert" (du nom de l'ingénieur qui l'a dessinée), construite pour la finition à flot du paquebot Normandie dans le bassin de Penhoët en 1932 et inaugurée par le paquebot Ile-de-France.
Nous sommes sur la photo en novembre 1961, les dernières finitions sont en cours : ultimes nettoyages et peinture de la coque, vérifications des lignes d'arbre et hélices avant le départ définitif de Saint-Nazaire et les essais au large des îles Glénans (Finistère sud) et son arrivée dans le port du Havre.
The passenger ship ss_FRANCE is in the big dry dock of Saint-Nazaire called "forme Joubert" (name of the engineer who draws it), built for the construction and achievement at the Penhoët quay of the passenger ship Normandie in 1932 and inaugurated by the passenger ship Ile-de-France.
We are in November, 1961 the last finishes are in progress: ultimate cleaning and very last paint of the hull, the checks of the propellers and propeller-shaft before the definitive departure of Saint-Nazaire and the sea trials off islands Glénans ( south Finistère) and its maiden arrival in the port of Le_Havre.
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Nous sommes sur la photo en novembre 1961, les dernières finitions sont en cours : ultimes nettoyages et peinture de la coque, vérifications des lignes d'arbre et hélices avant le départ définitif de Saint-Nazaire et les essais au large des îles Glénans (Finistère sud) et son arrivée dans le port du Havre.
The passenger ship ss_FRANCE is in the big dry dock of Saint-Nazaire called "forme Joubert" (name of the engineer who draws it), built for the construction and achievement at the Penhoët quay of the passenger ship Normandie in 1932 and inaugurated by the passenger ship Ile-de-France.
We are in November, 1961 the last finishes are in progress: ultimate cleaning and very last paint of the hull, the checks of the propellers and propeller-shaft before the definitive departure of Saint-Nazaire and the sea trials off islands Glénans ( south Finistère) and its maiden arrival in the port of Le_Havre.
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photo prise à Bremerhaven lors du dernier carénage en novembre 2001.
photo taken in Bremerhaven during the last dry docking in november 2001
Je ne peux résister au charme de certaines images, surtout quand elle montre le magnifique dessin de l'étrave du légendaire France_Norway ;
ici c'est une photo prise à la fin d'un carénage à Bremerhaven en mai 1999, le paquebot n'est plus dans la cale sèche.
Le départ aura lieu dans quelques jours...
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I cannot resist to the charm of certain images, especially when it shows the magnificent drawing of the bow of the legendary France_Norway ;
here it is a photo taken in the end of a dock to Bremerhaven may 1999, the passenger ship is not any more in the dry dock ;
here it is a photo taken in the end of a dock to Bremerhaven may 1999, the passenger ship is not any more in the dry dock ;
she will sail in a few days...
Le souhait dans la réalisation des paquebots de la classe Olympic était de réaliser les plus confortables, les plus grands et les plus luxueux navires de l'époque ; évidemment pour la première classe, le style de l'intérieur de ces paquebots correspondait à ce qui se faisait de mieux dans les grands hôtels et palaces.
Tout était fait pour faire oublier que l'on était sur un navire : bain turc, piscine, salon, fumoir décrit comme « le plus raffiné de son espèce sur l'Océan », luxueuse salle à manger, superbes moquettes...
La porcelaine de service était tout aussi belle.
Les autres classes profitaient des gains d'espace dû à la grande taille de ces navires 30 mètres de plus que les Lusitania et Mauretania de la Cunard..
L'Olympic a été achevé à la fin du mois de mars 1911 et a été transféré en cale sèche au début du mois d'avril pour un nettoyage de la coque et une peinture. Les essais ont commencé le 2 mars 1911 et ont duré jusqu'à la fin du mois. Le paquebot est de retour à Belfast le 30 mai.
The wish in the design and conception of the passenger ships of the “Olympic class” was to realize the most comfortable, the biggest and the most luxurious ships of the beginning of the 20th century; obviously for the first class, the style of the inside of these passenger ships corresponded to what was made for the highest standards in the big and the luxury hotels.
Everything was made to make forget that we were onboard a ship: Turkish bath, swimming pool, first class lounge, smoking room described as “the finest apartment of ots kind on the ocean”, luxurious dining room, magnificent carpets ...
The china of service was also beautiful and exquisite.
Other classes took advantage of earnings of space due to the big size of these ships : some 30 meters more than the cunarders Lusitania and Mauretania...
Olympic was completed at the end of March 1911 and was transferred in dry dock at the beginning of April for a cleaning of the hull and a painting. The trials began March 2nd, 1911 and lasted till the end of May. The ship was back in Belfast May, 30th 1911.
Tout était fait pour faire oublier que l'on était sur un navire : bain turc, piscine, salon, fumoir décrit comme « le plus raffiné de son espèce sur l'Océan », luxueuse salle à manger, superbes moquettes...
La porcelaine de service était tout aussi belle.
Les autres classes profitaient des gains d'espace dû à la grande taille de ces navires 30 mètres de plus que les Lusitania et Mauretania de la Cunard..
L'Olympic a été achevé à la fin du mois de mars 1911 et a été transféré en cale sèche au début du mois d'avril pour un nettoyage de la coque et une peinture. Les essais ont commencé le 2 mars 1911 et ont duré jusqu'à la fin du mois. Le paquebot est de retour à Belfast le 30 mai.
The wish in the design and conception of the passenger ships of the “Olympic class” was to realize the most comfortable, the biggest and the most luxurious ships of the beginning of the 20th century; obviously for the first class, the style of the inside of these passenger ships corresponded to what was made for the highest standards in the big and the luxury hotels.
Everything was made to make forget that we were onboard a ship: Turkish bath, swimming pool, first class lounge, smoking room described as “the finest apartment of ots kind on the ocean”, luxurious dining room, magnificent carpets ...
The china of service was also beautiful and exquisite.
Other classes took advantage of earnings of space due to the big size of these ships : some 30 meters more than the cunarders Lusitania and Mauretania...
Olympic was completed at the end of March 1911 and was transferred in dry dock at the beginning of April for a cleaning of the hull and a painting. The trials began March 2nd, 1911 and lasted till the end of May. The ship was back in Belfast May, 30th 1911.
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